> А не имеются ли у них [Аккорд] планы опробовать винты с реверсом? Реверс в первую очередь помогает маневрировать аппарат как на земле, так и в воде. Иногда бывает необходимо "втиснуться" в ограниченное пространство, и без реверса там никак. Было бы очень интересно услышать, как самолет на поплавках себя ведет с задействованнхм реверсом в воде.
>
> Blue skies,
> seamonster
При мне у Главного конструктора таких планов не было. Я сам лично (как бывший линейный пилот) настаивал на реверсивном винте. Но вопрос увеличения цены аппарата — больной мозоль на ОКБ. Генеральный директор вкупе с Главным конструктором принимают все меры, чтобы до предела упростить технологию изготовления и комплект бортового оборудования, не потеряв при этом ни в цене, ни в массе аппарата.
Как опция по заказу покупателя возможно всё. Но в базовой модификации — самый минимум. В стоимость воздушных винтов входит и их сертификация в АР МАК. Копейки, но тоже деньги. Недаром базовая версия этого самолёта предлагается покупателям по цене от 330.000 баксов. У БЕ-103 какова сегодня базовая цена? Вот то-то...
Как ведёт себя самолёт с реверсом на воде, пока что можно только предполагать. В воздухе от этого пользы мало, одни проблемы. Проще установить малый газ. На земле пользование реверсом тоже хорошего мало добавит — колея аппарата сравнительно узкая, носовое колесо самоориентирующееся, а движки расположены высоко на крыле. Да и подвеска основных колёс маятниковая, весьма мягкая. Что произойдёт при неравномерном включении реверса на пробеге (а это основной режим его использования)?
Я бы уж лучше установил на поплавки этого аппарата водяные рули. И дешевле, и толку больше.
Особенно на взлёте с воды: есть специфика, вызванная компоновкой двух разнесённых двигателей на крыле — приходится выводить движки на взлётный режим по мере нарастания скорости, чтобы не потерять направление разбега. Иначе капотирование через крыло, коснувшееся воды — центр масс аппарата на поплавках достаточно высоко расположен. Поэтому и длина разбега более 200 метров получилась. По расчётам она была порядка 120 — 150 метров всего.
Но опять же соображения борьбы за массу и простоту конструкции у Главного конструктора взяли верх. Он ведь летал только пассажиром. Трудновато такому доказывать, что пилоту удобнее работать будет. По его мнению самолёт летает сам, а пилот лишь контролирует — куда он летитJ
Каждое внесённое изменение в конструкции самолёта для облегчения работы пилота — большая победа летающих работников ОКБ над амбициями Главного конструктора. И таких вот изменений было внесено немало. Компоновка рабочего места пилота — основной видимый итог моей работы там (помимо лётной программы испытаний)...