Эта дискуссия превращается в спор типа что первичное курица, или яицо J . По моему, пора ввести ограничения:
1. Целесообразность применения САПР в проектировании лёгкой и сверхлёгкой авиационной техники, как единичной (экспериментальной), так и мелкосерийной.
2. Место, или "вес" САПР в процессе проектирования:
а) использование CAD инструментов как основных, с самого начала эскизного проекта, или
б) использование CAD как вспомогательного средства для "фиксации" уже состоявшейся конструкции,
в) может-ли 3D моделирование заменить натурное макетирование?
3. Исключить крайности типа "только компютер" и "только голова и карандаш", т.к. оба варианта теоретически возможны, но не оптимальны в нынешних условиях.
Без карандаша, по моему, не родился ни один самолёт и не скоро родится. Это пока самый удобный и быстрый метод материализации образа, находящегося в голове конструктора (в самом начале). Никакой Sketcher ему не конкурент. А параметры обьекта вводить, сохранять и редактировать удобнее с CAD-CAE.
При таких ограничениях, боюсь, почти все будут похожего мнения, спор станет более глубоким, профессиональным.