Чтоб не было разных домыслов прилагаю акт летного происшествия.
ВРИО И.О. нач. дельтаклуба "Кодар" А.Н.Сысоев
АКТ
Расследования лётного происшествия
23.05.2004г.
Место лётного происшествия: г.Чита ,аэродром РОСТО 'Каштак.'
На момент совершения лётного происшествия как аэродром не
функционировал- КДП был закрыт. Использовался Читинским
дельтапланерным клубом как взлётно-посадочная площадка.
1.Последствие лётного происшествия: гибель пилота-инструктора и уч.лёта.
2.Дата: 23.05.2004 г. Местное время -20.45.
3.Сведения о пилоте: Мудров Владимир Григорьевич 1965 г.р.1-й класс пилота
СЛА по сертификации 'дельталёты'.Общий налёт-свыше 3 500 часов.
4.Сведения о лётчике-ученике: Седов Юрий Евгеньевич 1969г. рождения Поступил в группу начального обучения Читинского дельтапланерного клуба в сентябрь 2003 г. Самостоятельного налёта на момент происшествия не имел.
5.Сведения о мотодельтаплане:
Тележка двухместная, 'тандем' выполнена по чертежам ТАНТК, крыло 'Кодар'
17 кв.м.
МДП оборудован двигателем 'Буран-авиа' с двухлопастным деревянным ВВ.
ПНО :-указатель скорости, высотомер , вариометр ,указатель температуры головок
цилиндров двигателя.
Общий налёт на день происшествия-380 часов, из них -20 после капитального ремонта, произведенного силами ЧДК в период с января по апрель 2004г..
6.Наличие системы спасения: Нет
7.Обстоятельства происшествия:
Погода- вечер, простые(на момент совершения взлёта) метеоусловия, высота нижней кромки облачности1200-1300 метров. Видимость- более 5 километров, на горизонте- средней плотности дымка. Ветер на момент совершения взлёта северо-западный
1-2 м/сек. Температура-+25 градусов.
На момент лётного происшествия пилот-инструктор Мудров В.Г. выполнял с уч.лётом Седовым Ю.Е. отработку упражнения по производству взлета-посадки в режиме 'подлёта' на высоту 12-15 метров с прохождением дистанции приблизительно 400 метров по горизонтали. Протяжённость ВПП — 900 метров позволяла выполнить данное упражнение безопасно.
На момент выполнения взлёта в 20.45 экипажем уже были успешно выполнены два аналогичных упражнения. Метеоусловия ухудшились, сквозь дымку проглядывался приближающийся фронт плотной кучевой облачности с северо-запада.
Взлёт производился в 200 метрах от начала ВПП. Отрыв от ВПП и подъём на высоту около 12 метров прошли без видимых отклонений. Через 10 сек. после отрыва произошло резкое замещение всей массы воздуха холодным фронтом двигавшимся из под плотной кучевой тучи с большим вертикальным градиентом скорости ветра.
С земли наблюдались большие колебания обшивки дельталета. МДП сделал резкий крен в 45 градусов на правое крыло и в таком положении начал резкое снижение со скоростью около 10 м/сек. Возник дефицит руля и на момент столкновения с землей крен не был убран.
Примерно 1,5-2 сек. МДП столкнулся с землёй. Падение произошло на правую стойку шасси. На месте падения тут же вспыхнул огненный факел.
Шум работающего мотора очевидцы слышали до момента удара МДП о землю.
Место падения находилось примерно в 700 метрах от старта.
Когда к месту падения поехали со старта три автомашины, то сидящие в них люди примерно в 200-х,-300-х метров от места падения столкнулись с сильным шквалом ветра- поперёк ВПП несло мусор, пустые пластиковые бутылки и т.п
Прибывшим на место падения людям пришлось вытаскивать из огня пилотов.
В результате столкновения с землёй мотодельтаплан разрушился и загорелся.
От полученных травм уч.лёт Седов Ю.Е скончался на месте, инструктор Мудров В.Г. скончался спустя два часа в больнице.
8.Медицинское заключение о причинах смерти:
Мудров В.Г. -политравма, открытая ЧМТ ,УГМ, тупая травма живота, открытый
перелом правой голени, перелом позвоночника, травматический отрыв правой стопы, шок 3-й степени, ожоги 2-й, 3-й степени голеней.
правой стопы, повреждения внутренних органов, не совместимые с жизнью.
9.Состояние летательного аппарата после лётного происшествия:
Левая и правая силовые балки крыла не повреждены. Сломана мачта крыла.
Вывернуты узлы крепления силовой поперечины. Сама поперечина деформирована, но не сломана. Поперечный каркас крыла в целом не пострадал. Обтяжка крыла из полипропилена повреждена пламенем пожара,
на остальных участках разрывы немногочисленны.
Оборван трос натяжки поперечины. Рулевая трапеция деформирована, но не разрушена, один из тросов РТ оборван.
Мототележка:-разрушены силовая и хребтовая балка тележки выше узла крепления моторамы. Разрушена правая стойка шасси, колесо находится рядом с МДП.(покрышка сгорела в пожаре). Натяжные сиденья пилотов вместе с системой подвески сгорели во время пожара на земле.
Оболочка пластикового топливного бака разрушена при ударе о землю. Узлы крепления ТБ (основание и стяжные ленты) не повреждены.
На момент осмотра был найден застегнутый замок привязной системы с оплавленными остатками привязного ремня.
Двигатель- ВВ разрушился от удара о землю. Двигатель остался на мотораме. Оборваны тросы подвески моторамы к тележке.
Трубки топливной системы двигателя целы.
Приборный щиток находился в 1.5 метрах от точки падения МДП.
Стрелка вариометра зафиксировала скорость снижения около 9 м/с.
Показание скоростемера недостоверны в результате отрыва стрелки.
10.Выводы комиссии о причине лётного происшествия:
По причине ухудшения метеоусловий на 22.05.2004г. и 23.05.2004г. полеты не планировались. Заявка на полеты не подавалась. Инструктором Мудровым В.Г. были запланированы только подлеты с учеником с отработкой руления по ВПП.
Неправильная оценка о расстоянии и скорости приближения фронта кучево-дождевой облачности, которая было затруднена из-за дымки средней плотности.
Данное лётное происшествие является следствием внезапного появления шквального бокового порыва ветра с силой до 15-20м/сек, которое послужило причиной неуправляемого сваливания ЛА на крыло с малой высоты и последующего столкновения с землёй.