>>>>>>>> Мы в отличие от Авиагаммы, производим замену поломанного гарантийного двигателя на новый бесплатно. Сколько Авиагамма заменила двигателей Rotax? Нисколько, а только ремонт за деньги. Поэтому, пожалуйста, будьте вежливы, уважайте собеседников и выбирайте более корректные выражения. Ведь все мы воду пьём из одного колодца.
>>>>>>>> Спасибо!
>
> Извини Дмитрий, но не понял Вашей фразы, т.е. сссуть её до меня не дошла.... Большим количеством замен похвастаться не можем, т.к. не было повода....Или имелось ввиду, что мы всех посылаем???
>
> Стас пишет:
>>> Авиагамма в прошлом году не отправила Кирилла Флетшера из Девона подальше, а заменила на его Thruster -600 движок без разговоров, оплатив все расходы в оба конца, включая британский таможенный сбор.
>>> Это единственный случай мне известный... с его же слов. Правда уже в этом году он посадил свой самолет на линию передач (достаточно успешно и без повреждений пилота), двигатель продал... за ненадобностью
>
> Стас, а кто это — Кирилл Флетшер???
>
> Опять Дмитрий:
>>> 2.По ценам на Rotax. Вложенный файл это цены, которые мне предложили мои Чешские партнёры. Обратите внимание, что цены в долларах США, но не в евро!!! Теперь возьмите прайс Авиагаммы и поработайте с цифрами - ценами. Хоть это вы умеете? Поэтому говорить, что в Авиагамме дешевле - это Ваше враньё. Скорее всего это Вы недееспособны элементарно изучить рынок и стоимость двигателей. Вы сначала изучите тему, а потом делайте выводы и оскорбляйте.
>>> Удачи в изучении прайс - листов и правил общения с людьми.
>
> Дмитрий, поизучал тут прайсы вместо Лапшина (Владимир Павлович, спасибо за добрые слова .... и не только J ).
> Ну картинка получается такая: двигатель в стандарте за 10400 USD, плюс налоги, пошлины и сборы — около 29 % (а хде и как Вы насчитали 40%?), получаем 13416 USD, теперь все это делим на курс евро-доллар 1,24 и получаем 10819 евро. А в прайсе Авиахаммов — 10837 евро. Согласен, что когда курс евро-доллар был 1,37, то у Вас вышло бы 9792,7 евро, что как раз меньше на тысячу для физического лица и на 600 евро для производителя. Про кучу всяких НО и накладных расходов просто умолчим, т.к. это может быть попутная цель поездки...
>
> То что инопланетян нет, совсем не означает, что за тобой не следят из космоса (С) J
Спасибо за вопросы. Сразу ответить не мог — был в Саратове.
Отвечаю
1.Сссуть в следующем. Вы приобрели двигатель. Через некоторое время он сломался по неизвестной Вам причине. Гарантийный срок ещё не вышел. Вы обращаетесь к продавцу. Мы проводим экспертизу и если это заводской брак, а не результат неправильной эксплуатации, меняем двигатель бесплатно на новый. Большим количеством замен похвастаться не можем т.к. за 5 лет было всего две замены. Пока других рекламаций от эксплуатантов не поступало. Тьфу, тьфу, тьфу. Описание замены двигателя в журнале АОН ? 12, 2002г. статья называется "Хранить или летать". Теперь сссуть я думаю понятна.
2.Вы немного неправильно посчитали. Фраза описана была так:
>> Насчет Ротакса - очевидное вранье:нам по ходу дела приходится покупать достаточное количество тех самых Ротаксов и не следует считать нас мотами,швыряющими лишние деньги направо- налево.Например,для поставки самолетов в США выгоднее всего оказалось покупать моторы у той же Авиагаммы с поставкой их в Штаты.
Чешский дистрибьютор Rotax такой же как Авиагамма но в чешском ORDER уже заложена их прибыль от продажи. Я думаю, что 100 долларов в прибыль они закладывать не будут. Поэтому тут нужно смотреть и считать правильней. Темболее, что дата на ORDER установлена 01/15/2005. А анализ цен были год назад. Что касается 40%, то это как задекларировать (силовая установка для летательных аппаратов или силовая установка для электрогенератора или водяного насоса и т.д.). Можно и 29% получить и инвойсовую стоимость занизить. Не все производители двигателей идут на занижение инвойса. Им тогда НДС не вернётся. Поэтому бывают разные ситуации (настроение таможни, политическая обстановка в стране на таможне и т.д.)