[Форум "Жизнь сверхлегкой авиации"] [Ответы и комментарии] [Написать ответ]
Отправлено
Дмитрий АВИА-НЯНЯ,
15:06:49 02/06/2005
в ответ на:
Re (2): Интересную беседу пропустил....(извините за повтор), отправлено
sid,
11:59:01 02/06/2005
>> Спасибо за вопросы. Сразу ответить не мог — был в Саратове. >> Отвечаю >> 1.Сссуть в следующем. Вы приобрели двигатель. Через некоторое время он сломался по неизвестной Вам причине. Гарантийный срок ещё не вышел. Вы обращаетесь к продавцу. Мы проводим экспертизу и если это заводской брак, а не результат неправильной эксплуатации, меняем двигатель бесплатно на новый. Большим количеством замен похвастаться не можем т.к. за 5 лет было всего две замены. Пока других рекламаций от эксплуатантов не поступало. Тьфу, тьфу, тьфу. Описание замены двигателя в журнале АОН ? 12, 2002г. статья называется "Хранить или летать". Теперь сссуть я думаю понятна. > > Т.е. — работал двигатель, допустим сломался карбюратор или треснула какая-нибудь крышка — Вы будете менять двигатель??? J > Мы замену делаем, если двигатель восстановлению не подлежит или необходимо вернуть двигатель на завод. > Да, та статья очень показательная. > У нас тоже бывают случаи "Гуд Вил" — гарантийный срок закончился а ремонт произведен по гарантии... > >> 2.Вы немного неправильно посчитали. Фраза описана была так: >> >>>> Насчет Ротакса - очевидное вранье:нам по ходу дела приходится покупать достаточное количество тех самых Ротаксов и не следует считать нас мотами,швыряющими лишние деньги направо- налево.Например,для поставки самолетов в США выгоднее всего оказалось покупать моторы у той же Авиагаммы с поставкой их в Штаты. >> >> Чешский дистрибьютор Rotax такой же как Авиагамма но в чешском ORDER уже заложена их прибыль от продажи. Я думаю, что 100 долларов в прибыль они закладывать не будут. Поэтому тут нужно смотреть и считать правильней. Темболее, что дата на ORDER установлена 01/15/2005. А анализ цен были год назад. Что касается 40%, то это как задекларировать (силовая установка для летательных аппаратов или силовая установка для электрогенератора или водяного насоса и т.д.). Можно и 29% получить и инвойсовую стоимость занизить. Не все производители двигателей идут на занижение инвойса. Им тогда НДС не вернётся. Поэтому бывают разные ситуации (настроение таможни, политическая обстановка в стране на таможне и т.д.) >> Из космоса дествительно всё видно. >> > А что, в нашем, Авиахаммовском прайсе не заложена прибыль??? J И что же я не правильно посчитал? > Декларируются они как поршневые двигатели для мотодельтапланов и самолетов, поэтому пошлина — 5 % и плюс НДС — 18% — итого 24% — остальные 5% — это услуги по транспорту и растаможке. > Дмитрий, а если на растаможку заложить 40%, то у Чеха двигатель станет дороже! > ЗЫ: Ротакс не идет на занижение стоимости... 1.Утрировать не надо. Я чётко объяснил, что если будет найден заводской брак. Из-за треснутой крышки двигатель меняться не будет. Заменим крышку. Хотя такой поломки мы ещё не встречали. 2.А о чём собственно спор. 40% это максимум на всю авиационную технику не конкретно Ротакс. Каждый случай индивидуален. Я привёл пример стоимости Ротакс в Чехии. Кто и как будет их сюда доставлять меня совершенно не интересует. Я Ротаксами не торгую. Это всё равно, что попросить Кока-колу продавать Пепси-колу. Для этого есть Авиагамма. Мы продаём и обслуживаем Jabiru и HKS. Но если бы и привёз, то стоимость была бы намного ниже Авиагаммовской.
Ответы и комментарии: