Dmitriev и КГБ. Что там издевательского?

[Форум "Жизнь сверхлегкой авиации"] [Ответы и комментарии] [Написать ответ]

Отправлено Хм, 19:15:10 02/06/2005
в ответ на: Re (7):Откровенно поиздевались над дикарями с востока!, отправлено Alex, 09:45:08 02/06/2005

Dmitriev8.JPG

 
> Nicego podobnogo, ne nado vo vsem usmatrivati podvoh.
 
> Ili ti ne soglasen cto KGB zaprescealo tacoe delo?
 
> A Dmitrieva tak hvaleat.
 
>
 
Этот журнал у меня есть, выслали из USA.
 
Отсканировал, сбрасываю англовариант и, ниже, русский, полученный напряжением мозгов электронного переводчика
 
(кстати, самолёт в америку Дмитриев привёз в двух, пусть и солидных, но переносных вручную чемоданах):
 
 
Popular Science
 
 
EDITOR-IN-CHIEF
 
Fred Abatemarco
 
EXECUTIVE EDITOR
 
Richard L. Stepler
 
SCIENCE & TECHNOLOGY EDITOR
 
Arthur Fisher
 
АRТ DIRECTOR
 
W. David Houser
 
MANAGING EDITOR
 
Cecilia Wessner
 
SENIOR EDITORS
 
Stuart F. Brown (West Coast), John Free, Dan McCosh (Detroit), Dawn Stover (Northwest)
 
ASSOCIATE EDITORS
 
Mariette DiChristina, Robert Langreth, Judith Anne Yeaple
 
SENIOR COPY EDITOR
 
Stefanie Edwards
 
COPY EDITOR
 
Ellin Martens
 
ASSISTANT EDITOR
 
Marcelle M. Soviero
 
ASSOCIATE ART DIRECTORS
 
Patti Nemoto Pounders, W. Thomas White
 
STAFF PHOTOGRAPHER
 
John B. Carnett
 
PICTURE EDITOR
 
Cynthia van Roden
 
DEPUTY PICTURE EDITOR
 
Gail Henry
 
EUROPEAN CORRESPONDENT
 
David Scott
 
FAR EAST CORRESPONDENT
 
Dennis Normile
 
EDITORIAL ASSISTANT
 
Suzanne Kantra
 
EDITORIAL BUSINESS MANAGER
 
Roberta S. Lee
 
CONTRIBUTING EDITORS
 
Michael Antonoff, Robert Gannon, Norman S. Mayersohn, Phil McCafferty, Jim McCraw, Chris-topher O'Malley, Don Sherman, P. J. Skerrett, Mark D. UehIing
 
 
PHOTOCOPY PERMISSION: Permission is granted by Popular ScienceR for Iibraries and oth-ers registered with the Copyright Clearance Center (CCC) to photocopy articles in this issue for the flat fee of $1 per copy of each article or any part of an article. Send correspondence and payment to CCC (21 Con-gress St., Salem, Mass 01970): specify CCC code 0161-7370/0/85/$1.00-0.00. Copying done for other than personal or reference use without the written permission of Popular ScienceR is prohibited. Address requests for permission on bulk orders to Beth Barber, L.A. Times Syndicate, Intl., 2 Park Ave., New York NY 10016 tor foreign requests. For domestic requests, write to Permissions Desk, L.A. Times Syndicate, Times Mirror Square. Los Angeles CA 90053. Popular ScienceR is a registered trademark of Times Mirror Magazines, Inc.
 
POPULAR SCIENCE BUSINESS AND EXECUTIVE OFFICES: 2 Park Ave., New York NY 10016. EDITORIAL OFFICES: Address contributions to Popular Science, Editorial Depl., 2 Park Ave., New York NY 10016. We are not responsible for loss of unsolicited queries, manuscripts, pho-tographs, transparencies, or other materials. They will not be returned unless accompanied by return post-age. Microfilm editions are available from Xerox University Microfilms Seriai Bid Coordinator, 300 N, Zeeb Rd., Ann Arbor Ml 48106 SUBSCRIPTION INQUIRIES: Send new or renewal subscriptions or change of address (send both new and old addresses) to Popular Science, Box 54965, Boulder CO 80322-4965. Allow six to eight weeks for change of address. If you have a subscription problem, please write to the above address. Subscriptions: U.S. and its possessions, 1 year $13,94; 2 years S24.97; 3 years 534,97. For Canada, add $7 per year (includes GST), For Foreign, add $8 per year. Subscriptions processed electronically. POSTMASTER: Send change of address notices to Popular Science, Box 54965, Boulder CO 80322-4965. Popular Science entered as second-class postage paid at New York NY and additional mailing offices. Also entered as second-class matter at the P.O. Dept., Canada. Canada GST Registration Number R-122988066. Popular Science (ISSN 0161-7370) is published monthly by Times Mirror Magazines. Inc., 2 Park Ave., New York NY 10016. Printed in the U.S.A.
 
Copyright © 1992 by Times Mirror Magazines, Inc. All rights reserved. Contents may not be reprinted otherwise reproduced without written permission. Popular ScienceR Mechanics and HandicraftR
 
 
Popular Science                                                                  JANUARY 1993 Founded in 1872/Vol. 242, No. 1
 
 
THE WHAT'S NEW MAGAZINE
 
 
WHAT'S NEW..................................................10
 
 
SCIENCE AND TECHNOLOGY
 
Science newsfront.............................................. 21
 
From Russia with wings.................................... 48
 
Fail-safe skies: coming in the 21st century?...... 76
 
 
COMPUTERS AND ELECTRONICS
 
Electronics newsfront........................................ 42
 
Stalking stealth viruses...................................... 54
 
Cracking the code.............................................. 71
 
Electric city........................................................ 82
 
 
CARS AND DRIVING
 
Automotive newsfront........................................26
 
GMs sporty pair grows up..................................30
 
Car test: sixes..................................................... 64
 
 
HOME PRODUCTS AND TECHNOLOGY
 
Home newsfront............................37
 
Hydronic heat finds its own zone...................... 38
 
The house that junk built..................................  62
 
 
ADDITIONAL FEATURES
 
From the editor...................................................  4
 
Readers talk back................................................  8
 
Looking back................................................... 104
 
 
COVER BY IAN WORPOLE
 
 
 
From The Editor
 
 
If you hanker to see the world's most extravagant aircraft, the air shows in Paris and Farnborough, England, are for you. But when it comes to the ingenious flying machines of mere mortals, then the place to be is Oshkosh, Wis. Every August it's the site of the annual fly-in of the Experimental Aircraft Association, where all manner of sport, civilian, and recreational aircraft are shown in a countyfair atmosphere.
 
Last year, the Oshkosh fly-in marked the Western debut of Victor Dmitriev and the X-14d. An ultralight-in-a-suit-case with the aeromechanics of a much larger aircraft, Dmitriev's invention is truly one-of-a-kind. Perhaps as amazing is the story of its development before the fall of the Soviet Union. A former schoolteacher and truck driver with a restless desire to fly, Dmitriev wouldn't let the indirect threats of a repressive government or the direct intervention of the KGB stand in the way of his inventor-entrepreneur instincts. "From Russia with Wings," by freelancer Timothy Gaffney, tells Dmitriev's inspiring story.
 
 
For most of us, unfortunately, the story of flight is less adventurous and a lot more tedious than skybusting in an ultralight. In the crowded commercial skies, takeoff and landing delays plague our schedules, near-miss collisions are too frequent, and recent disasters on or near runways point undeniably to the shortcomings in our air traffic control. For years, the Federal Aviation Administration has been devising a mega-tech answer to the problem of overcrowded airspace. In this month's cover story, Associate Editor Robert Langreth provides an overview of the FAA's grand plan for fail-safe skies.
 
Langreth visited the laboratories where sophisticated equipment such as voice-recognition workstations and artificially intelligent computer software is under development. These high-tech improvements will eventually be used by the tower personnel who direct the comings and goings of airliners carrying millions of passengers each month. For the foreseeable future, though, humans in both the cockpits and the control towers will bear the responsibility for our safety in the skies and on the runways. So it's hard not to root for the FAA to succeed in providing pilots and controllers with the best tools technology has to offer. As one aviation observer told Langreth: "We've been relying on human controllers to be machines, and that is idiotic."
 
 
Contributors Mark Uehling and Christopher O'Malley offer two intriguing views of computer security technology in this issue. In the big picture, Uehling investigates the potential weaknesses of our nation's encryption code, designed to safeguard financial transactions, national security, and other electronic communications. Is increasing computer power making obsolete the so-called Data Encryption Standard that our banks and government depend upon? If so, is there a new and better standard available?
 
Looking back to the near hysteria caused by the Michelangelo virus scare, O'Malley points out that while the damage was slight, the fear was justified. A new generation of viruses threaten our personal computers, and they are more destructive than any we've yet seen. The good news is that computer hardware and software makers are working on new ways to combat these stealthy threats.
 
 
Editor-in-Chief
 
FRED ABATEMARCO
 
 
I nventor Victor Dmitriev steps ultralightly on the X-14d.
 
Foto: JOHN B. CARNETT
 
 
 
 
 
Popular Science                           JANUARY 1993                                                                                48
 
Founded in 1872/Vol. 242, No. 1
 
 
From Russia with wings
 
 
Originally constructed and flown in defiance of orders from the KGB, Victor Dmitriev's sophisticated ultralight-aircraft-in-a-suitcase now could be on its way to becoming the hottest new innovation in mini-aircraft. Dmitriev, in partnership with Rienk Ayers of Santa Barbara, Calif, plans to sell the ultralight in kit form.
 
 
Constructed and flown in defiance of KGB policies, Victor Dmitriev's sophisticated "suitcase ultralight" is on its way to becoming the hottest new innovation in mini aircraft.
 
BY TIMOTHY R. GAFFNEY
 
 
Flights of fancy: Victor Dmitriev hoists his 110-pound airplane (facing page); preparing for launch in the pre-perestroika times (left); an earli check-out flight of prototype X-12 (above); a glider-wing design under construction in the family apartmentcum-hangar (above right).
 
 
Try  to  imagine  doing what Victor Dmitriev has done: Driving down a rural road, you get the itch to fly. Scratching the itch is simple - just pull over and unload a large container from the roof of your car. Inside are all the components of a miniature single-place aircraft.
 
Bolt together the tubular framework, unfold and attach the wings and tail, and in 15 minutes you're ready. A few spins of the two-blade propeller fires up the two-cycle engine. Pull on your helmet, strap into the tiny open-air seat, and aim the craft down the road. Now twist the right handle grip like a motorcycle throttle; the engine's buzz becomes a loud rasp, and you hurtle forward, gaining speed. As the craft reaches 34 mph, pull back gently on the control column. The ground drops away. You're flying.
 
Now imagine doing it the way Dmitriev had done it for years: sneaking out at night, the aircraft sections concealed in tarps, driving far into the countryside for a brief flight-all the time fearing that someone would see you and report your activities to the KGB.
 
Forty-seven-year-old Victor Dmitriev was a teacher, truck driver, and aviation enthusiast in what was once the Soviet Union (sometimes referred to as Russia), where building and flying airplanes could get you put in jail. He pored over every bit of available information on American sport planes and taught himself how to design aircraft when the Soviet state considered such knowledge secret. Over the course of 24 years he built 30 aircraft, scrounging materials from the trash, now and then buying real aircraft parts through an illegal underground network. He modified a Czechoslovakian motorcycle engine for an airplane power plant. His design studio, assembly plant, and hangar were all located in the four-room apartment his family shared with two others in Beshckek (formerly Frunze) in Kirghizia, a Minnesota-size republic wedged between Kazakhstan and China.
 
Only glasnost, perestroika, and finally the collapse of the Soviet government allowed Victor's amazing story of innovation, commitment, and daring to emerge: His one-of-a-kind aircraft has begun to draw attention in America's sport-aviation community, and an ultralight kit based on his design is already being offered for sale.
 
When we visited him last July, he was sweating over the latest version of his machine - what he calls the X-14d - in a large steel hangar at Lodi Airport, a small airfield south of Sacramento, Calif. At the time, his biggest technical hurdle appeared to be matching his airframe design with an inexpensive and readily available engine. He had replaced his old engine with a power plant commonly used in conventional ultralights, but it proved too heavy and underpowered for his tiny-winged craft.
 
"Here, I only fly a little, because this plane needs 40, 50 horsepower," he said in halting English. He gestured to the new motor bolted to his airframe. "This, 24 horsepower."
 
He admitted it achieved only a brief hop off the runway in California. On the other hand, his original engine had a nasty tendency to quit in mid-flight; steel tubes holding the main wheels bear the scars of repeated welding, evidence of many hard landings. Unable to demonstrate its airworthiness for us, the best evidence of the plane's potential is found in the photos and films of flights he had made in Kirghizia.
 
What makes the X-14d different from other ultralights? Evolved from hang gliders, most ultralights have large, sail-like wings that allow a pilot to fly low and slow. A few are miniature airplanes, complete with enclosed cockpits and fuselages, considered ultralights only because they meet the federal aviation requirements: weight not more than 254 pounds (not counting floats or emergency parachutes), fuel capacity not more than five gallons, a maximum level speed of 63 mph, and a stall speed - the speed at which an aircraft loses the ability to fly - of 27 mph. The allure of the ultralight is obvious: An ultralight flier isn't required to hold a pilot's license or meet rigorous FAA requirements for expensive scheduled inspections and maintenance.
 
Dmitriev's airplane is neither an outgrowth of a hang glider nor an en-closed-cockpit design. First, it's incredibly tiny - only 10.9 feet long, 16.4 feet in wingspan, and four feet high at the tail. Its wing area is only 18.9 square feet. It's light, even by ultralight standards - 110 pounds, as Dmitriev had it outfitted in July. Compare this with a typical well-known ultralight, the Quicksilver MX Sport, produced by Quicksilver Enterprises of Temecula, Calif. Quicksilver's model is 18.1 feet long, 28 feet in wingspan and 8.1 feet high. Its wing area totals 156 square feet, and its empty weight just brushes the 254-pound weight maximum.
 
But Dmitriev's diminutive craft is most striking in its use of big-airplane features to get maximum performance from its flying surfaces. Its wing has airliner-style flaps and leading-edge slats, giving it more lift and thereby reducing takeoff and landing speeds. A slight but noticeable forward sweep to the wing makes it more controllable at low speeds. And extra joints in the elevators and rudder increase the effectiveness of their small surfaces.
 
 
Популярная Наука
 
 
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР
 
Фред Абатемарко
 
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РЕДАКТОР
 
Ричард Л. Степлер
 
НАУКА и РЕДАКТОР ТЕХНОЛОГИИ
 
Артур Фишер
 
АRТ ДИРЕКТОР
 
W. Дэвид Хоусер
 
УПРАВЛЕНИЕ РЕДАКТОРОМ
 
Сесилия Весснер
 
СТАРШИЕ РЕДАКТОРЫ
 
Стюарт Ф. Коричневый (Западное Побережье), Джон Фри, Дэн Маккош (Детройт), Рассвет Stover (Северо-запад)
 
РЕДАКТОРЫ ПАРТНЕРА
 
Mariette DiChristina, Роберт Лангрет, Джудит Энн Еапл
 
СТАРШИЙ РЕДАКТОР КОПИИ
 
Стефани Едвардс
 
РЕДАКТОР КОПИИ
 
Ellin Куницы
 
ПОМОЩНИК РЕДАКТОРА
 
Marcelle М. Soviero
 
СВЯЖИТЕ ХУДОЖЕСТВЕННЫХ ДИРЕКТОРОВ
 
Patti Nemoto Pounders, W. Томас Вит
 
ФОТОГРАФ ШТАТА
 
Джон Б. Карнетт
 
КАРТИННЫЙ РЕДАКТОР
 
Фургон Синтии Roden
 
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ КАРТИННОГО РЕДАКТОРА
 
Gail Генри
 
ЕВРОПЕЙСКИЙ КОРРЕСПОНДЕНТ
 
Дэвид Скотт
 
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ КОРРЕСПОНДЕНТ
 
Деннис Нормил
 
РЕДАКЦИОННЫЙ ПОМОЩНИК
 
Сюзанна Кантра
 
РЕДАКЦИОННЫЙ ДЕЛОВОЙ МЕНЕДЖЕР
 
Роберта С. Защита
 
СОДЕЙСТВИЕ(ВКЛАД) РЕДАКТОРОВ
 
Майкл Антонофф, Роберт Ганнон, Норман С. Мейерсон, Фил Маккафферти, Джим Маккрав, Кристофер О'Маллей, Дон Шерман, P. J. Skerrett, Марк Д. УехИинг
 
 
РАЗРЕШЕНИЕ ФОТОКОПИИ: Разрешение предоставляется Популярной Наукой R для Iibraries, и другие зарегистрировались с Центром Проведения расчетов Авторского права (CCC) к статьям(изделиям) фотокопии в этой проблеме(выпуске) за плоскую плату $ 1 в копию каждой статьи(изделия) или любой части статьи(изделия). Пошлите корреспонденцию(соответствие) и оплату CCC (21 Конгресс C-, Salem, Масса 01970): определите 0161-7370/0/85/$1.00-0.00 кодекса CCC. Копирование сделанный для другого чем персональный или использования ссылки(рекомендации) без письменного разрешения Популярной Науки R запрещено. Адрес просьбы о разрешении на большой части заказывает Бет Барбер, Лос-Анджелесскому Синдикату Времен, Intl., 2 Парк Ave., Нью-Йоркский НЬЮ-ЙОРК 10016 скалистой вершины иностранные запросы. Для внутренних запросов, пишите Столу Разрешений, Лос-Анджелесскому Синдикату Времен, Квадрату(площади) Зеркала Времен. Лос-Анджелес ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 90053. Популярная Наука R — зарегистрированная торговая марка Журналов Зеркала Времен, компании.
 
ПОПУЛЯРНЫЙ БИЗНЕС НАУКИ И ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОФИСЫ: 2 Парк Ave., Нью-Йоркский НЬЮ-ЙОРК 10016. РЕДАКЦИОННЫЕ ОФИСЫ: вклады Адреса в Популярную Науку, Передовая статья Depl., 2 Парк Ave., Нью-Йоркский НЬЮ-ЙОРК 10016. Мы не ответствены за потерю незапрашиваемых вопросов, рукописей, фотографий, диапозитивов, или других материалов. Они не будут возвращены если не сопровождается стоимостью пересылки возвращения. Издания Микрофильма доступны от Микрофильмов Университета Ксерокса Seriai Координатор Предложения, 300 N, Zeeb Rd., Энн Арбор Мл 48106 ПОДПИСНЫХ ЗАПРОСОВ: Пошлите новый или подписки возобновления или изменение(замена) адреса (пошлите, и новые и старые адреса) к Популярной Науке, Коробка 54965, КОМПАНИЯ Валуна 80322-4965. Позволите шесть восьми неделям для изменения(замены) адреса. Если Вы имеете подписную проблему, пожалуйста пишите вышеупомянутому адресу. Подписки: США и его имущество, 1-летний $ 13,94; 2 года S24.97; 3 года 534,97. Для Канады, добавьте $ 7 в год (включает GST), Для Иностранного, добавьте $ 8 в год. Подписки, обработанные с помощью электроники. НАЧАЛЬНИК ПОЧТОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ: Пошлите изменение(замену) уведомлений(внимания) адреса Популярной Науке, Коробка 54965, КОМПАНИЯ Валуна 80322-4965. Популярная Наука, введенная как второразрядная стоимость пересылки, оплаченная в Нью-Йоркском НЬЮ-ЙОРКЕ и дополнительных офисах отправки по почте. Также введенный как второразрядный вопрос в почте. Отдел, Канада. Канада GST Номер R-122988066(число) Регистрации. Популярная Наука (ISSN 0161-7370) издана ежемесячно Журналами Зеркала Времен. Компания, 2 Парк Ave., Нью-Йоркский НЬЮ-ЙОРК 10016. Напечатанный в США.
 
Авторское право © 1992 Журналами Зеркала Времен, компанией. Все права зарезервированы. Содержание не может быть переиздано иначе воспроизведенный без письменного разрешения. Популярная Наука R Механика и Изделие кустарного промысла R
 
 
Популярная Наука ЯНВАРЬ 1993 Основанный в 1872/Vol. 242, Номер 1
 
 
ЧТО является НОВЫМ ЖУРНАЛОМ
 
 
ЧТО является NEW..................................................10
 
 
НАУКА И ТЕХНИКА
 
Наука newsfront.............................................. 21
 
Из России с wings.................................... 48
 
Предохранительные небеса: прибытие 21-ого столетия? ...... 76
 
 
КОМПЬЮТЕРЫ И ЭЛЕКТРОНИКА
 
Электроника newsfront........................................ 42
 
Преследование хитрости viruses...................................... 54
 
Взламывание code.............................................. 71
 
Электрический city........................................................ 82
 
 
АВТОМОБИЛИ И ДВИЖЕНИЕ
 
Автомобильный newsfront........................................26
 
GMs спортивная пара растет .................................. 30
 
Автомобильное испытание: sixes..................................................... 64
 
 
ДОМАШНИЕ ИЗДЕЛИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ
 
Домой newsfront ............................ 37
 
Hydronic высокая температура находит его собственную зону ...................... 38
 
Дом, что барахло построило .................................. 62
 
 
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
 
От editor................................................... 4
 
Читатели говорят back................................................ 8
 
Взгляд back................................................... 104
 
 
ПОКРЫТИЕ IAN WORPOLE
 
 
 
От Редактора
 
 
Если Вы желаете, чтобы видеть всемирный наиболее экстравагантный самолет, авиационные шоу в Париже и Farnborough, Англии, — для Вас. Но когда это прибывает в изобретательные летящие машины (механизмы) простых смертных, тогда место, чтобы быть — Oshkosh, Wis. Каждый август это — участок ежегодных " муха в " Экспериментальной Ассоциации Самолета, где вся манера спорта, гражданского лица, и регионального самолета показывается в countyfair атмосфере.
 
В прошлом году, Oshkosh " летят в " отмеченный на Западне дебют Виктора Дмитриева и X-14d. Ultralight-in-a-suit-case с аэромеханикой намного большего самолета, изобретение Дмитриева — верно " один из вида ". Возможно как удивительный — история его развития перед падением Советского Союза. Прежний школьный учитель и водитель грузовика с беспокойным желанием лететь, Dmitriev не позволили бы косвенным угрозам репрессивного правительства или прямого вмешательства стенда КГБ в пути его инстинктов предпринимателя изобретателя. " Из России с Крыльями, " внештатным Тимоти Гаффней, сообщает вдохновляющую историю Дмитриева.
 
 
Для большинства из нас, к сожалению, история рейса (полета) менее предприимчива и намного больше утомительна чем skybusting в ультрасвете. В переполненных коммерческих небесах, взлете и приземляющейся чуме задержек наши списки(графики), почти отсутствуют, столкновения — слишком частые, и недавние бедствия на или около пункта(точки) взлетно-посадочных полос бесспорно к недостаткам в нашем управлении воздушным движением. В течение лет, Федеральное управление авиации изобрело мега-технический ответ на проблему переполненного воздушного пространства. В истории покрытия в этом месяце, Свяжитесь, редактор Роберт Лангрет обеспечивает краткий обзор великого плана FAA'S предохранительных небес.
 
Langreth посетил лаборатории, где сложное(искушенное) оборудование типа автоматизированных рабочих мест голоса — признания и искусственно интеллектуальное программное обеспечение находится под развитием. Эти высоко — технические усовершенствования будут в конечном счете использоваться персоналом башни, кто направляют прибытия и продвижение воздушных лайнеров, несущих миллионы пассажиров каждый месяц. В течение обозримого будущего, тем не менее, люди и в кабинах и контрольно-диспетчерских пунктах перенесут ответственность за нашу безопасность в небесах и на взлетно-посадочных полосах. Так что не должно трудно поддержать FAA, чтобы преуспеть в обеспечении пилотов, и диспетчеры с лучшей технологией инструментов должны предлагаете. Поскольку один наблюдатель(обозреватель) авиации сказал Langreth: " Мы положились на человеческих диспетчеров, чтобы быть машинами(механизмами), и это идиотично. "
 
 
Вкладчики Марк Уехлинг и Кристофер О'Маллей предлагают два интригующих представления(вида) технологии безопасности компьютера в этой проблеме(выпуске). В большой картине, Uehling исследует потенциальные слабости нашего национального кодекса шифрования, разработанного(предназначенного), чтобы охранить финансовые сделки, национальную безопасность, и другие электронные коммуникации. Увеличение власти(мощи) компьютера делает устаревшим так называемый Стандарт Шифрования Данных, от которого наши банки и правительство зависят? Если так, является ли там новый и лучший доступный стандарт?
 
Оглядываясь назад к около истерии, вызванной Michelangelo вирусной паникой, O'Malley указывает, что, в то время как повреждение(ущерб) было небольшое, опасение было оправдано. Новое поколение вирусов угрожает нашим персональным компьютерам, и они более разрушительные чем любой, мы все же видели. Хорошие новости — те аппаратные средства ЭВМ компьютера, и изготовители программного обеспечения работают на новых способах сразиться с этими тайными угрозами.
 
 
Главный редактор
 
ФРЕД ABATEMARCO
 
 
Я nventor Виктор Дмитриев ступаю ультраслегка в X-14d.
 
Foto: ДЖОН Б. CARNETT
 
 
 
Популярная Наука ЯНВАРЬ 1993 48
 
Основанный в 1872/Vol. 242, Номер 1
 
 
Из России с крыльями
 
 
Первоначально построенный и прилетел вопреки заказам(распоряжениям) от КГБ, сложный(искушенный) ultralight-aircraft-in-a-suitcase Победителя Дмитриева теперь мог продвигаться к становлению самым горячим новым новшеством в мини-самолете. Dmitriev, в товариществе с Rienk Ayers Santa Барбары, Calif, планирует продавать ультрасвет в форме комплекта.
 
 
Построенным и прилетел вопреки политике КГБ, Победитель Дмитриев сложный(искушенный) " ультрасвет чемоданов " продвигается к становлению самым горячим новым новшеством в мини самолете.
 
ТИМОТИ Р. GAFFNEY
 
 
Рейсы(полеты) воображения: Виктор Дмитриев поднимает его 110-фунтовый самолет (столкновение с перед страницей); подготовка к начинает(запускает) в пред-перестройке (оставленные) времена; earli рейс(полет) контроля опытного образца X-12 (выше); проект крыла планера под строительством в apartmentcum-ангаре семейства (выше права).
 
 
Попытка воображать, чтобы делать, что Виктор Дмитриев сделал: Двигаясь вниз сельской дороги, Вы заставите зуд лететь. Царапающий зуд прост — только тянут и разгружают большой контейнер от крыши вашего автомобиля. Внутри — все компоненты миниатюрного самолета с  единственным местом.
 
Задвижка вместе трубчатая структура, развернитесь, и приложите крылья и хвост, и в 15 минутах, вы являетесь готовыми. Несколько вращений пропеллера с двумя лезвиями обстреливают двигатель с двумя циклами. Натяните ваш шлем, ремень в крошечное открытое место, и нацелите ремесло вниз дороги. Теперь крутите правильную власть(захват) ручки подобно мотоциклу, душат; гудение двигателя становится громкой теркой, и Вы мчитесь вперед, получая скорость. Поскольку ремесло достигает 34 миль в час, отступать мягко на колонке контроля(управления). Основание(земля) понижается далеко. Вы летите.
 
Теперь вообразите делать это,  путь Dmitriev сделал это в течение лет: крадясь из ночью, самолет секции скрытый в tarps, ведя далеко в сельская местность для краткий рейс(полет) — все время опасающийся, что кто — то видел бы Вас и сообщение ваши действия к КГБ.
 
Сорок семь Летних Виктора Дмитриева был преподаватель, водитель грузовика, и энтузиаст авиации в том, что было однажды Советский Союз (иногда упомянуто как Россия), при здание и полет самолеты могло получить Вас помещенное в тюрьму. Он детально изучал каждую частицу доступной информации относительно Американских спортивных самолетов и преподавал себе, как проектировать самолет, когда Советское государство(состояние) рассмотрело такую тайну знания. В течение 24 лет он построил 30 самолета, scrounging материалы от хлама, время от времени покупая реальные части самолета через незаконную подземную сеть. Он изменил Чешский двигатель мотоцикла для электростанции самолета. Его студия проекта, сборочный завод, и ангар были все расположены в квартире с четырьмя комнатами его семейство, разделенное с два другие в Beshckek (прежде Frunze) в Kirghizia, Размер штата Mиннесота республика, втиснутая между Казахстаном и Китаем.
 
Только гласность, перестройка, и наконец крах Советского правительства разрешили удивительную историю Победителя новшества, обязательства, и смелый появляться: Его самолет " один из вида " начал привлекать внимание в сообществе Америки с  спортивной авиацией, и ультралегкий комплект, основанный на его проекте уже предлагается для продажи.
 
Когда мы посетили его в последнем(прошлом) июле, он потел по самой последней версии его машины(механизма) — что он вызывает(называет) X-14d — в большом стальном ангаре в Lodi Аэропорту, маленькое летное поле к югу от Sacramento, Калифорнии В то время, его самое большое техническое препятствие, казалось,  соответствовало его проекту airframe с недорогим и с готовностью доступный двигатель. Он заменил его старый двигатель электростанцией, обычно используемой в обычных ультраогнях, но это доказало слишком тяжелым и underpowered для его крошечного — winged ремесла.
 
" Здесь, я только лечу немного, потому что этот самолет нуждается 40, 50 лошадиной силы, " он сказал в остановке Английского языка. Он gestured на новый двигатель убежал к его airframe. " Это, 24 лошадиных сила. "
 
Он признавал(допустил), что это достигло только краткого перелета от взлетно-посадочной полосы в Калифорнии. С другой стороны, его первоначальный двигатель имел противную тенденцию уйти в середине рейса(полета); стальные трубы, держащие(проводящие) главные колеса переносят шрамы повторной сварки, свидетельство(очевидность) многих твердых(трудных) приземлений. Неспособный демонстрировать его airworthiness для нас, лучшее свидетельство(очевидность) потенциала самолета найдено в фотографиях и фильмах рейсов(полетов), которые он сделал в Kirghizia.
 
Что делает X-14d различным от других ультраогней? Развитым от вешают планеры, большинство ультраогней имеет большие, парус-подобные крылья, которые позволяют пилоту лететь низко и медленно. Несколько — миниатюрные самолеты, полные с приложенными кабинами и фузеляжами, рассматриваемыми ультраогнями только, потому что они встречают(выполняют) федеральные требования авиации: вес не больше чем 254 фунта (не рассчитывающий плавания или чрезвычайные парашюты), топливная способность(вместимость) не больше чем пять галлонов, максимальная скорость уровня 63 миль в час, и скорости кабины — скорость, в которой самолет теряет способность лететь — 27 миль в час. Очарование ультрасвета очевидно: ультралегкий летчик не требуется, чтобы провести(держать) лицензию пилота или встречать(выполнять) строгие FAA требования для дорогих намеченных осмотров и обслуживания.
 
Самолет Дмитриева не является ни продуктом(ростом) вешающегося планера, ни проекта " закрытая кабина ". Сначала, это невероятно крошечно — только длиной 10.9 ног(футы), 16.4 ног(футов) в размахе крыла, и высотой четыре ног(футы) в хвосте. Его область крыла — только 18.9 квадратных ног(футов). Это легко, даже по ультралегким стандартам — 110 фунтов, поскольку Dmitriev снабдил оборудованием это в июле. Сравнитесь это с типичным известным ультрасветом, Ртуть MX Спорт, произведенный Предприятиями Ртути Temecula, модель Ртути Калифорнии — длиной 18.1 ног(футы), 28 ног(футов) в размахе крыла и высотой 8.1 ног(футы). Его общие количества области крыла 156 квадратных ног(футов), и его пустой вес только чистят 254-фунтовый максимум веса.
 
Но крошечное ремесло Дмитриева больше всего поразительно в его использовании особенностей с  большим самолетом, чтобы получить максимальное выполнение(работу) от его полета поверхности. Его крыло имеет откидные створки стиля воздушного лайнера и планки продвижения — края, давая этому большее количество подъема(лифта) и таким образом сокращая взлет и грузя скорости. Небольшая но значимая передовая зачистка к крылу делает это более управляемым в низких скоростях. И дополнительные заведения в подъемниках и руле увеличивают эффективность их маленьких поверхностей.
 
 

Ответы и комментарии:

[Форум "Жизнь сверхлегкой авиации"] [Начало] [Написать ответ] [Предыдущее сообщение] [Следующее сообщение]