Re (4): Будет нормально!


[Форум "Жизнь сверхлегкой авиации"] [Ответы и комментарии] [Написать ответ]


Отправлено лапшин, 20:06:03 02/06/2005
в ответ на: Re (3): Будет нормально! , отправлено Борис, 15:48:42 02/06/2005
 
>>>> Кто-нибудь может скинет ссылочку или подскажет где можно посмотреть информацию (я где-то встречал в виде таблицы)о оптимальном сотношении мощности и оборотов двигателя, диаметра ВВ и передаточного отношения редуктора для СЛА.
 
>>>> Спасибо.
 
>>>
 
>>> Я тут программку накарякал для расчета ВМГ, так в ней есть такая процедура — подбор оптимального передаточного отношения редуктора в зависимости от оборотов двигателя и диаметра винта. Если дашь исходные данные, т.е мощность, обороты двигателя и диаметр винта могу посчитать.
 
>>
 
Программа действительно — клевая,всем на зависть.
 
Изменение оборотов ВВ в ТРИ (!!!) раза меняет тягу винта аж на ДВА С ЛИШНИМ кило!
 
Да с такой программой чудеса творить можно.
 
>> Борис, буду признателен.
 
>> ДВигун РМЗ500, макс. мощность 50лс, винт 1,64, обороты хол.ход 1600-1750, макс.6500-6800. Я тут, заказал редуктор у В.Данилюка, но он имеет редукцию 2.33.Нормально будет? А какова оптимальная редукция?
 
>>
 
>> С уважением,
 
>> Алексей
 
>
 
> Дано:
 
>
 
> РМЗ500 N=47л.с., Об.мотора=6750, Dпроп.=1.64м
 
>
 
> Получено:
 
>
 
> при V0=0 м/сек , i=2
 
> Тяга без учета потерь не больше 182.97 кгс, реально 151.87 кгс
 
> Об. винта 3375,
 
> V лин. конца лопасти 289 м/сек.
 
>
 
> при V0=22 м/сек , i=2
 
> Тяга без учета потерь не больше 117.37 кгс, реально 97.42 кгс
 
> Об. винта 2500,
 
> V лин. конца лопасти 289 м/сек.
 
>
 
> ==============================================================
 
>
 
> при V0=0 м/сек , i=2.3
 
> Тяга без учета потерь не больше 182.05 кгс, реально 151.1 кгс
 
> Об. винта 2934,
 
> V лин. конца лопасти 252 м/сек.
 
>
 
> при V0=22 м/сек , i=2.3
 
> Тяга без учета потерь не больше 116.99 кгс, реально 97.1 кгс
 
> Об. винта 2500,
 
> V лин. конца лопасти 252 м/сек.
 
>
 
> ============================================================
 
>
 
> при V0=0 м/сек , i=2.7
 
> Тяга без учета потерь не больше 180.63 кгс, реально 149.92 кгс
 
> Об. винта 2500,
 
> V лин. конца лопасти 214 м/сек.
 
>
 
> при V0=22 м/сек , i=2.7
 
> Тяга без учета потерь не больше 116.38 кгс, реально 96.6 кгс
 
> Об. винта 2500,
 
> V лин. конца лопасти 214 м/сек.
 
> ==============================================================
 
>
 
> Как видно из расчетов  при уменьшении i от 2.7 до 2.0 тяга винта увеличивается от 180.63 до 182.97 кгс,
 
> но при этом линейная окружная скорость конца лопасти увеличивается от 214 м/сек до 289 м/сек,
 
> что ведет к увеличению волнового сопротивления.
 
> Поэтому выбор i=2.3 можно считать оптимальным для данной конфигурации ВМГ.
 
> Данный анализ имеет оценочный характер, т.к. программа находится в состоянии доводки и, например, на сегодня  
 
> не учитывает значения волнового сопротивления при приближении скорости конца лопасти к скорости звука. Однако
 
> поверочные расчеты реальных винтов показали разницу в расчетной и реальной тяге порядка 1.5-2.5 кгс.
 
> С уважением,
 
>  Борис.


Ответы и комментарии:


[Форум "Жизнь сверхлегкой авиации"] [Начало] [Написать ответ] [Предыдущее сообщение] [Следующее сообщение]