Имя:		Пароль:
E-Mail:
Тема:
Сообщение: >>> >>> Возможное решение -- стреловидный лонжерон со всеми вытекающими. >> >> ---- А потом добавим латы, растяжки на лонжерон и прочие атрибуты дельты... > А зачем? Их функцию берет на себя избыточное давление внутри крыла. > Потом, Евгений, Вуппи ведь имеет и динамический наддув, как в параплане. Не только от турбинок. В полете их можно спокойно отключать. Собственно, если крыло не на парителе, а на моторном аппарате, то они особо и не нужны. Может, динамическому наддуву и помогает впереди расположенный ВВ и это послужило причиной такой компановки. > Вот как это звучит в тексте: > Вупи лежит на "спине" и задняя кромка -- против ветра. Рукава-кожухи турбин направлены входами к передней кромке. Турбинки нужны аппарату, собственно, лишь для придания нужной формы крылу перед стартом (в полете они могут быть выключены, и это подтверждено летными испытаниями), хотя для подстраховки турбинки работают в продолжение всего полета. Давление они создают ~0,5 миллибара, т.е. чуть-чуть больше действущего на переднюю кромку крыла снаружи. Что касается самих раструбов турбинок, то при скорости 44 км/час они обеспечивают при выключенных турбинках давление 0,6-0,7 миллибара, что вполне достаточно, чтоб завершить полет и сесть благополучно при отказавших (даже обеих!) турбинках. Конструктор аппарата добавляет: "Выключишь турбинки в полете -- и не улавливаешь никакой разницы!" Однако не рекомендуется летать с неработающими турбинками в турбулентных условиях... > > Да и я сильно поторопился определить форму крыла в плане как элепсовидное. На самом деле оно, грубо говоря -- равнобедреннй треугольник, основание которого является передней кромкой крыла. Дельтаплан наоборот :-) > В точности такое крыло в плане как у Вуппи описал москвич Ю.В. Макаров (вот кто ближе всех в России к крылу Вуппи хотябы по форме. Он даже это крыло запатентовал), старший научный сотрудник МАИ в журнале АОН за 2000 г (<a href=http://www.aviation.ru/contrib/aon/2000/799/st8<i>79...>http://www.aviation.ru/contrib/aon/2000/799/st8</i>79...</a>) в статье "Летательные аппараты для инвалидов". К сожалению, этот номер журнала не доступен, поэтому картинку разместить проблематично (было б здорово картинку здесь продемонстрировать). Роль тележек во всех ЛА играют кресла-коляски. > Дам выдержку из статьи: > МОТОДЕЛЬТАПЛАН ДЛЯ ИНВАЛИДОВ > Современный мотодельтаплан с традиционной конструкцией крыла и стандартной аэродинамической компоновкой невозможно представить с мототележкой, у которой была бы небольшая колея и малая колесная база. Да и без амортизации практически не обойтись. Тяжелая ВМГ с редуктором и винтом большого диаметра за спиной пилота, а перед ним внушительная трапеция. Все это -- стандарт для мотодельтаплана, который уже отрицательно влияет на дальнейшее развитие летательных аппаратов с балансирным управлением. > > Может показаться удивительным, но дельтаплан способен иметь большее аэродинамическое качество при меньшем размахе крыла и меньшей его площади. А это значит, что он будет иметь меньшую взлетную массу и, следовательно, двигатель в 1,2...2 раза меньшей мощности. > > Рис.4. Балансирный планер Проект такого дельтаплана был разработан в МАИ в 1987 г. (а.с.N16007280) (рис.4). Вариант мотодельтаплана указанной компоновочной схемы довольно просто сочетается со спортивным креслом-коляской (рис.5), над которым установлена Л-образная мачта с карданным шарниром для стыковки его с крылом малого удлинения. Крыло мотодельтаплана имеет размах 4,5 м, его площадь 8 кв.м, аэродинамическое качество мотодельтаплана Рис.5. Мотодельтаплан для инвалидов (с крылом указанной формы в плане при удлинении 2,53) будет около 9, что может оказаться выше, чем у мотодельтаплана традиционной аэродинамической компоновки. Вес конструкции мотодельтаплана 40 кг, его взлетный вес 120 кг, двигатель имеет мощность 15 л.с. и обеспечивает максимальную скорость полета 120 км/час. Посадочная скорость аппарата -- 40 км/час благодаря малой нагрузке на несущую поверхность, большим посадочным углам и обдуву верхней поверхности крыла воздушным потоком от винта. > > Трапеция мотодельтаплана выполнена в виде подкоса крыла, что снижает аэродинамическое сопротивление аппарата, как и отсутствие мачты и множества расчалок. Кресло-коляска может иметь дополнительные опоры, которые иногда устанавливаются на спортивных колясках. > > УЛЬТРАЛЕГКИЙ ВЕРТОЛЕТ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ > Рис.7. Вертолет для инвалидов Вертолет выполнен в виде навесного блока, состоящего из двухтактного двигателя, редуктора и колонки с двухлопастными соосными несущими винтами. Блок устанавливается на кресле-коляске, снабжен дополнительным опорным устройством -- полозковым шасси. > > Благодаря простоте трансмиссии и компактности блока двигатель-редуктор, микровертолет имеет небольшой вес конструкции (рис.6). > > Диаметр несущих винтов -- 3,6 м, мощность двигателя -- 18 л.с., взлетный вес -- 115 кг. > > Управление вертолетом по курсу осуществляется торможением верхнего или нижнего несущего винта. Отклонением колонки несущих винтов обеспечивается продольное управление микровертолетом и управление им по крену. > > Система управления лопастями несущих винтов вертолета не имеет автомата перекоса. Управление общим шагом лопасти осуществляется автоматически под действием центробежных сил посредством изменения оборотов мотора. Это достигается тем, что ось горизонтального шарнира лопасти расположена под углом 45 градусов к ее оси, а сама лопасть не имеет осевого шарнира. Это так называемая втулка Болдырева А.И., разработанная им в 1946 г. > > При максимальных оборотах двигателя углы установки лопастей будут максимальными. В случае остановки двигателя лопасти автоматически переходят на минимальный шаг, чем обеспечивается безопасный переход на режим авторотации. Такая втулка имеет малый вес, простую конструкцию. Она обеспечивает простоту и надежность системы управления. > > ЭКРАНОЛЕТ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ > > Рис.8 Экранолет для инвалидов Аппарат предназначен для полетов на высоте 1,5...2 метра над поверхностью воды или земли. Экранолет имеет корпус-лодку, крыло малого удлинения, над которым расположен двигатель с толкающим винтом. На двухкилевом вертикальном оперении установлен стабилизатор с рулем высоты. В носовой части корпуса-лодки расположена аппарель для заезда в кабину пилота на кресле-коляске. Кабина рассчитана на двух пилотов, которые могут (рис.:-) управлять экранолетом, сидя в инвалидных креслах. Управление экранолетом ручное. Взлетный вес двухместного аппарата 420 кг, мощность двигателя -- 40 л.с., размах крыла -- 5,2 м, площадь -- 12,5 кв.м, максимальная скорость полета -- 120 км/час, посадочная скорость -- 45 км/час. > > На все эти устройства получены шесть российских патентов. В 1997 г. летательные аппараты для инвалидов были удостоены золотой медали и почетного диплома на 25-м Международном салоне изобретений в Женеве. > > Но самое главное -- это большая заинтересованность посетителей и гуманитарных организаций, работающих с инвалидами, которые убедительно проявились во время работы выставки в Женеве. > > > Так что, все-таки однозначно судить о крыле Вуппи трудно. И оттуда, и отсюда ... > Но ещё один секрет я усмотрел из статьи -- профиль крыла, разработанный автором специально для такого крыла. Это конечно кнов-нов. > > >
Ссылка на URL:
Имя ссылки:
URL картинки: